Buje Rohloff
Muchos clientes interesados en bicis de
cicloturismo me preguntan por la opción de 14 velocidades del buje
Rohloff. Lo sorprendente es que todos ya vienen convencidos de que este
sistema no falla.
Muchos clientes interesados en
bicis de cicloturismo me preguntan por la opción de 14 velocidades del
buje Rohloff. Lo sorprendente es que todos ya vienen convencidos de que
este sistema no falla. Han leído en blogs especializados las
experiencias de otros ciclistas que lo han probado y lo recomiendan.
Desde que se empezaron a fabricar, ya han
salido de la fábrica de Kassel, Alemania, más de 100.000 bujes. El
mínimo mantenimiento y su larga durabilidad son a menudo las razones
para escoger este componente. Por mi
propia experiencia puedo decir que este buje resiste mucho más de
100.000 km. Cuando los ciclistas amortizan hasta el final su bicicleta y
tienen que montar una nueva, cambian casi todos sus componentes pero
mantienen el mismo sistema de cambios.
Este es el aspecto del engranaje interior
del buje Rohloff. El único mantenimiento que necesita es el cambio de
aceite cada 5.000 km. Las demás piezas no hay que tocarlas.
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VENTAJAS
El buje Rohloff tiene 14 marchas montadas
en la rueda trasera. El sistema de 14 velocidades del buje Rohloff es
similar a un sistema de cambios convencional de 27 velocidades. Los
intervalos de cada marcha del Rohloff son mayores que el de 27
velocidades. Las velocidades son efectivas y no se duplican,
contrariamente al abanico de relaciones que ofrece un cambio externo.
Presenta un incremento gradual y regular del 13,5% de una velocidad a la
siguiente. Con sólo un plato, un piñón y la cadena, siempre en línea
recta, se tiene menos desgaste, y si tiene la tensión correcta, jamás
saltará.
MANTENIMIENTO MÍNIMO
La gran ventaja de Rohloff es el
mantenimiento mínimo. No tiene nada que ver con el sistema convencional
Derailleur. Lo único que hay que hacer es, cada 5.000 km., cambiar el
aceite del buje desenroscando un pequeño tornillo allen métrico del
número 3. Se extrae el aceite antiguo con una jeringuilla y se introduce
el nuevo aceite, se aprieta el tornillo y en marcha.
Este sistema de cambios tiene un simple
mando de aluminio del lado derecho rotatorio con todas las marchas muy
bien definidas. Es similar a los mandos de 7 velocidades de Revoshift de
Shimano. Es fácil de cambiar, no hay que hacer fuerza. Puedes cambiar
las marchas con la bici parada o en movimiento. Puedes pasar de la 1º
marcha a la 14º directamente saltando todas las demás o viceversa.
Cuando te encuentras en una cuesta más empinada, cambias las marchas al
instante, pedaleando con fuerza y sin tener miedo a que se rompa la
cadena. Es totalmente distinto del sistema convencional, donde tienes
que pedalear siempre para cambiar las marchas e ir con cuidado para que
la cadena no se quede cruzada cuando estás haciendo fuerza.
ROBUSTO Y FUERTE
He tenido en mi taller bicicletas de
clientes después de un viaje por el mundo cuyas patas de cambio estaban
torcidas. Al volver de su viaje embarcaron las bicis en los
compartimentos de carga de los aviones. Como ya sabemos, por falta de
tiempo o por falta de cuidado, el trato que se le da al equipaje a veces
deja mucho que desear, y puede acabar dañando los materiales. Una más
de las ventajas del cambio Rohloff es justamente la solidez de su
carcasa, que protege las pequeñas piezas de su interior, haciendo que
funcione bien todo el conjunto en condiciones adversas. No se puede
doblar, no se rompe y está herméticamente sellado para que no entre agua
o arena.
DESVENTAJAS
Un buje Rohloff tiene que ser usado para
rodar más fino. Durante los primeros 1.000 km. hace más ruido en las
marchas de los números 1 al 7, y se nota una pequeña vibración al
pedalear. Para personas de poco peso, se necesitan más de 2.000 km. de
rodaje. Una vez hecho este stress test, el buje queda más suave. Los bujes de la serie número 47.000 hacen menos ruido.
Otra desventaja del sistema de cambios
Rohloff es su peso: alrededor de 1,8 kg. Y su precio, aproximadamente
unos 1.000€, que es casi como toda una bicicleta nueva con un sistema de
cambios convencional; aunque algo tan imponente por su contenido no
podría valer menos. Si vas a usarlo para largas distancias realmente sí
que es recomendable.
COMPARATIVA DE PRECIOS ENTRE ROHLOFF Y EL SISTEMA CONVENCIONAL XT DE 27 VELOCIDADES.
El sistema Rohloff es más pesado,
comparado con el sistema XT 27 velocidades, pero es mucho más fácil de
mantener limpio. Y si se sustituye la cadena por Carbon Drive resulta
aún más sencillo de mantener porque evita tener que lubricarlo. El
sistema Carbon Drive permite una autonomía de 20.000 km.
Si calculamos los costes de mantenimiento
entre un Rohloff y un sistema XT calculando para unos 60.000 km. de uso
llegamos a la siguiente conclusión:
|
Materiales
|
Precio (Euros)
|
|
Buje Completo con mando
|
1,010
|
|
6 x cadenas nuevas
|
227
|
|
6 x cambio aceite
|
90
|
|
1 x piñón trasero
|
50
|
|
1 x juego de platos
|
70
|
|
3 x cables y fundas
|
54
|
|
Total
|
1,501
|
XT Derailleur
|
Materiales
Xt completo
|
Precio (Euros)
605
|
|
Cadena nueva cada 4,000 km. x 15
|
345
|
|
Cassete nuevo cada 8,000 km. x 7,5
|
450
|
|
2 x nuevos platos
|
360
|
|
3 x nuevos cables
|
20
|
|
1 desviador + 1 cambio
|
90
|
|
Total
|
1,870
|
Este es un cálculo
realizado imaginando que eres capaz de hacer todos los cambios sin
gastar en mano de obra y sin considerar el tiempo que necesitarían en
una tienda para realizar el trabajo. Entre los 40,000 y los 50,000 km.
los costes se igualan, y una vez superado este kilometraje, Rohloff
funcionará más años.
¿Cuanto tiempo puede durar un Rohloff?
En el año 2008 la empresa
Rohloff dijo que este dato no podían definirlo exactamente, pero se
sabe que un alemán lo ha utilizado por más de 160,000 km. En la fábrica
de Velotraum en Alemania me confirmaron que en las bicis de test lo
tienen rodado por más de 80,000 km.
¿Pinchazos?
No hay ninguna dificultad
en sacar la rueda trasera. El proceso es prácticamente el mismo que
para una rueda trasera de MTB con cambios convencionales. No se
necesitan llaves especiales.
El mejor desarrollo
