Buje Rohloff

Muchos clientes interesados en bicis de cicloturismo me preguntan por la opción de 14 velocidades del buje Rohloff. Lo sorprendente es que todos ya vienen convencidos de que este sistema no falla.

Muchos clientes interesados en bicis de cicloturismo me preguntan por la opción de 14 velocidades del buje Rohloff. Lo sorprendente es que todos ya vienen convencidos de que este sistema no falla. Han leído en blogs especializados las experiencias de otros ciclistas que lo han probado y lo recomiendan. 

Desde que se empezaron a fabricar, ya han salido de la fábrica de Kassel, Alemania, más de 100.000 bujes. El mínimo mantenimiento y su larga durabilidad son a menudo las razones para escoger este componente. Por mi propia experiencia puedo decir que este buje resiste mucho más de 100.000 km. Cuando los ciclistas amortizan hasta el final su bicicleta y tienen que montar una nueva, cambian casi todos sus componentes pero mantienen el mismo sistema de cambios.

Este es el aspecto del engranaje interior del buje Rohloff. El único mantenimiento que necesita es el cambio de aceite cada 5.000 km. Las demás piezas no hay que tocarlas.

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VENTAJAS

El buje Rohloff tiene 14 marchas montadas en la rueda trasera. El sistema de 14 velocidades del buje Rohloff es similar a un sistema de cambios convencional de 27 velocidades. Los intervalos de cada marcha del Rohloff son mayores que el de 27 velocidades. Las velocidades son efectivas y no se duplican, contrariamente al abanico de relaciones que ofrece un cambio externo. Presenta un incremento gradual y regular del 13,5% de una velocidad a la siguiente. Con sólo un plato, un piñón y la cadena, siempre en línea recta, se tiene menos desgaste, y si tiene la tensión correcta, jamás saltará.

MANTENIMIENTO MÍNIMO

La gran ventaja de Rohloff es el mantenimiento mínimo. No tiene nada que ver con el sistema convencional Derailleur. Lo único que hay que hacer es, cada 5.000 km., cambiar el aceite del buje desenroscando un pequeño tornillo allen métrico del número 3. Se extrae el aceite antiguo con una jeringuilla y se introduce el nuevo aceite, se aprieta el tornillo y en marcha.

Este sistema de cambios tiene un simple mando de aluminio del lado derecho rotatorio con todas las marchas muy bien definidas. Es similar a los mandos de 7 velocidades de Revoshift de Shimano. Es fácil de cambiar, no hay que hacer fuerza. Puedes cambiar las marchas con la bici parada o en movimiento. Puedes pasar de la 1º marcha a la 14º directamente saltando todas las demás o viceversa. Cuando te encuentras en una cuesta más empinada, cambias las marchas al instante, pedaleando con fuerza y sin tener miedo a que se rompa la cadena. Es totalmente distinto del sistema convencional, donde tienes que pedalear siempre para cambiar las marchas e ir con cuidado para que la cadena no se quede cruzada cuando estás haciendo fuerza.

ROBUSTO Y FUERTE

He tenido en mi taller bicicletas de clientes después de un viaje por el mundo cuyas patas de cambio estaban torcidas. Al volver de su viaje embarcaron las bicis en los compartimentos de carga de los aviones. Como ya sabemos, por falta de tiempo o por falta de cuidado, el trato que se le da al equipaje a veces deja mucho que desear, y puede acabar dañando los materiales. Una más de las ventajas del cambio Rohloff es justamente la solidez de su carcasa, que protege las pequeñas piezas de su interior, haciendo que funcione bien todo el conjunto en condiciones adversas. No se puede doblar, no se rompe y está herméticamente sellado para que no entre agua o arena.

DESVENTAJAS

Un buje Rohloff tiene que ser usado para rodar más fino. Durante los primeros 1.000 km. hace más ruido en las marchas de los números 1 al 7, y se nota una pequeña vibración al pedalear. Para personas de poco peso, se necesitan más de 2.000 km. de rodaje. Una vez hecho este stress test, el buje queda más suave. Los bujes de la serie número 47.000 hacen menos ruido.

Otra desventaja del sistema de cambios Rohloff es su peso: alrededor de 1,8 kg. Y su precio, aproximadamente unos 1.000€, que es casi como toda una bicicleta nueva con un sistema de cambios convencional; aunque algo tan imponente por su contenido no podría valer menos. Si vas a usarlo para largas distancias realmente sí que es recomendable.

COMPARATIVA DE PRECIOS ENTRE ROHLOFF Y EL SISTEMA CONVENCIONAL XT DE 27 VELOCIDADES.

El sistema Rohloff es más pesado, comparado con el sistema XT 27 velocidades, pero es mucho más fácil de mantener limpio. Y si se sustituye la cadena por Carbon Drive resulta aún más sencillo de mantener porque evita tener que lubricarlo. El sistema Carbon Drive permite una autonomía de 20.000 km.

Si calculamos los costes de mantenimiento entre un Rohloff y un sistema XT calculando para unos 60.000 km. de uso llegamos a la siguiente conclusión:

Materiales	Precio (Euros)
Buje Completo con mando	1,010
6 x cadenas nuevas	227
6 x cambio aceite	90
1 x piñón trasero	50
1 x juego de platos	70
3 x cables y fundas	54
Total	1,501

XT Derailleur

Materiales   Xt completo	Precio (Euros)   605
Cadena nueva cada 4,000 km. x 15	345
Cassete nuevo cada 8,000 km. x 7,5	450
2 x nuevos platos	360
3 x nuevos cables	20
1 desviador + 1 cambio	90
Total	1,870

 

Este es un cálculo realizado imaginando que eres capaz de hacer todos los cambios sin gastar en mano de obra y sin considerar el tiempo que necesitarían en una tienda para realizar el trabajo. Entre los 40,000 y los 50,000 km. los costes se igualan, y una vez superado este kilometraje, Rohloff funcionará más años.

 

¿Cuanto tiempo puede durar un Rohloff?

En el año 2008 la empresa Rohloff dijo que este dato no podían definirlo exactamente, pero se sabe que un alemán lo ha utilizado por más de 160,000 km. En la fábrica de Velotraum en Alemania me confirmaron que en las bicis de test lo tienen rodado por más de 80,000 km.

 

¿Pinchazos?

No hay ninguna dificultad en sacar la rueda trasera. El proceso es prácticamente el mismo que para una rueda trasera de MTB con cambios convencionales. No se necesitan llaves especiales.

El mejor desarrollo

 

Normalmente se utilizan platos de 38 y piñones de 16. Este desarrollo es muy suave. Para un desarrollo más pesado se utiliza un 42/12, que sería similar a un juego de platos 42X32X22 y cassete 34-12. Para los clientes que montan nuestras bicis Velotraum utilizamos 42/16.

DISFRUTAR DEL MOMENTO

Tras meses sin escribir hoy , he recordado que tenia este blog por ahí perdido , así que me pongo en la línea que iba , que no es de escribir mucho pero si de expresar lo que siento

Hoy tras subir al monte con la bici y ver desde el alto del cerro de Aranda, la cantidad de pueblos que se ven, la cantidad de casa en esos pueblos, y la cantidad de familias que viven en esas casas. Piensas en las cosas de las noticias en la cantidad de desalojos de viviendas, en la cantidad de familias que abra en el espacio que contemplo ahora mismo con problemas económicos, familiares, laborales, médicos, etc. Tan solo decir que invito a toda esa gente ha practicar al aire libre que se abran a la naturaleza y se olviden aunque sea por un momento de que somos seres libres que la naturaleza es nuestra casa y que les den a todos esos bancos , buitres y blanqueadores de dinero que se han hecho millonarios rompiendo nuestros sueños ,

Aquí en la montaña solo hay paz, hay que vivir bien y no darles mucha importancia a los problemas solo disfrutar de lo que tenemos y no pensar en lo que podríamos tener, y recordad no es más rico el que más tiene si no el que menos necesita

LA CENICIENTA

Kona explosif 1994, La cenicienta.
En el 94 suspiraba leyendo una y otra vez la revista `` bike`` el poder tener esta kona explosif de acero, pero para un chico de 16 años en esos años no era fácil pedir 260000 pesetas, para poder comprar una bicicleta. Con el paso de los años pude cumplir el sueño de comprar este cuadro y poco a poco ir montándolo, casi como en la revista`` bike`` de aquellos años. Y hoy con casi la mayoría de edad cumplida, ha salido al campo, y como siempre ha cumplido a la antigua usanza,
Rápida de reacciones y mas nerviosas que las actuales monturas, el manillar de 56 cm tendrá algo que ver, cubiertas rodadoras y a exprimir senderos y pistas.
Cuando salgo con esta bici me doy cuenta , que no hacen faltas tantas suspensiones, ni carbonos, ni historias , y que esta bici restaurada con 17 años ya a la espalda , puede seguir dando guerra muchos más , y a ver cuántos carbonos actuales están dando guerra dentro de 17 años en las espaldas . Por eso es mi cenicienta , mi niña bonita y la que mas mimo de todas , es un sueño que tarde muchos años en conseguir , y esos pensamientos de niño y esos suspiros y esas horas viendo las mismas fotos y releyendo las mismas líneas no se olvidan tan fácil,
Gracias al destino por dejarme cumplir este sueño.

la reconversion

La reconversión de mi querida Dean Colonel.

Tras la adquisición de mi 29er, tenia paradita a mi querida Dean, así que como tenia material pata negra para una single speed, aquí va la reconversión
El cuadro dean colonel talla 18 con geometría personalizada copiada de una kuna kula 2006
Ruedas White indistries con buje trasero eno disc, llantas sun ringle ufo, radios Wheel Smith garantizados de por vida y cabecillas verde .piñón White indistries trial con 72 trinquetes, una pasada, no se pierde ni un mm de pedalada al empezar a pedalear desde parado, y suena como un abejorro.
Bielas xt con plato blackspire especifico para single speed, imprescindible para evitar salidas y saltos de cadena.
Tija Thompson anodizada en roja, potencia wcs y manillar wcs, porta bidón King botle cage titanio imprescindible en todos mis montajes.
Horquilla exotic de carbono de tan solo 785 gr y me ha sorprendido lo que absorbe, era reacio a estas horquillas de carbono peor al probarla, me ha gustado muchísimo, absorbe lo justo para ir cómodo en pistas no muy rotas,
Frenos avid bb7 , cada vez mas enamorado de estos frenos, son unos 400 gr mas de peso que un conjunto tope de gama , como por ejemplo hope race , pero la falta de mantenimiento, y evitarte fugas , burbujas ,etc. , compensa , se regulan perfectamente y unidos a las manetas avid sl , tienes 3 regulaciones mas las de las manetas , estoy pensado de poner unas manetas extralite para quitar 120 gr del tirón , pero de momento se quedan estas que frenan muy muy bien , y si algo va bien para que cambiarlo.
Todo esto ha convertido a esta bike en mi bici sin problemas, ósea aquí casi no puede fallar nada, es mi bici de viaje, y encima ligera con cubiertas de 2,25 y tal como está en la foto esta en 9310 gr, se puede bajar mucho peso, pero perdería piezas que me encantan, como los frenos bb7 o la tija Thompson, así que se queda como esta que es garantía de fiabilidad

UN SUEÑO HECHO REALIDAD

TRAS MUCHOS AÑOS SOÑANDO CON ESTA MARCA POR FIN TENGO UNA, CERVELO R3

Todo empezó con un compañero de curro que se intereso por mi tarmac s-works 2006 , y le propuse un precio y me dijo que se lo pensaría, con lo que le pedí no me llegaba ni para comprar el cuadro cervelo , así que empezó a mirar otras marcas , y tras varios días mirando , me di cuenta que para tener algo parecido a lo que tenia me tenía que gastar más del doble de por lo que vendía mi tarmac, así que me quite la idea de la cabeza y pensé en seguir con mi compañera de fatigas estos últimos 4 años
Pero un día me acorde de una tienda de alagon, Zaragoza, que tenia buenos precios y que era distribuidor de la marca en España, y tras una larga charla por teléfono con José miguel, me abrió los ojos, y tras darme varios presupuestos con distintos mensajes, pues me decidí como no pro el más caro, cervelo r3, shamal, campagnolo record 11v
Me comento que hacían posicionamiento en la bici y tal, ósea una especie de estudio biomecanico, y que si le compraba la bike me lo hacían gratis, así que como tengo amigos en Zaragoza, leinad y marcos Pérez, pues me lie la manta a la cabeza saque el billete del ave y a por la cervelo a Zaragoza,
Tengo que agradecer a marcos Pérez, pro su hospitalidad, es una buena persona no tengo mas que decir, y a mi amigo leinad que me aguanto un par de días en tierras mañas
Cuando llegue a alabike , la tienda de alagon donde se han portado de maravilla conmigo , me estaba esperando José miguel y se puso manos a la obra con el posicionamiento en la bici y montando últimos detalles, sillín, cinta de manillar, portabidones , et c , nos pegamos casi 4 horas hablando de bicis y preparando la r3 , una buena tarde si señor , muchas gracias por el trato recibido por José miguel de alabike ,es un crack amante de este deporte , un placer haberte conocido y recomiendo a todo el mundo esta tienda por su buen trato y precios ,

Pues me pase un par de días en Zaragoza ciudad preciosa y la gente muy llana y hospitalaria, con sus increíbles carriles bici, cosa que en Málaga los que hay dan la risa. Pues con todo eso me volví a Málaga y a los 4 días la bike llego, bien embalada, la desembale con mucho mucho cuidado y a dar pedales,
Ya iré poniendo sensaciones tras la semana que lleva conmigo, la noto, súper rígida de caja de pedalier y muy muy cómoda en absorciones, y muy rápida de reacciones sin ser nada nerviosa

la piscina es para el verano

este verano aprieta la calor y mucho , aqui en el sur , pues no ha quedado mas remedio que medio colgar la bici y solo cogerla dias de descanso en el curro,

asi que ha tocado el turno de netrenar natacion, es una piscina de 25 metros, los primeros dias me hacia 4 largos y estaba fundido la falta de tecnica , hacia que no llevara bien la respiracion y no habia manera de hacer 300 metros del tiron, era increible , no me lo podia creer , mi intento de afrontar un triatlon lo veia roto, sin ilusion, sin ganas , me decia que el agua no era mi medio , que no podria hacerlo jamas,

peor tras 2 meses de piscina ya me hago serias de 1250 metros en la piscina sin parar, y hay dias que he hecho mas de 3000 metros , asi que se abre la veda , el tritlon caera,

el problema que en mi pueblo solo abre lapiscina julio y agosto y coy a tener que desplazarme 20 km a un pueblo veciono que tiene piscina cubierta apra seguir practicando este deporte hasta el verano que viene,la idea es 20 km en bici un 1500 de natacion y vuelta otros 20 km en bici a casa,

bueno me voy a nadar que quedan 4 dias para que cierren la piscina

VAYA SUBIDITA,.....

PUES HOY DESPUES DEDESCANAR DE LA PALIZA DEL LUNES , HA TOCADO SALIR CON LA LYNSKEY , EN PRIMCIPIO SOLO HERA SOLTAR PIERNAS PERO ME ENCOTRABA BIEN DE PATAS , DE PULSO Y COMO HABIA GANS DE PEDALEAR ME HE MARCADO UN PUERTACO, 17,6 KM SE SUBIDA CON ZONAS MUY TECNICASDE PIEDRAS SUELTA Y BASTANTE DESNIVEL, DONDE HA TOCADO METER PLATILLO,



COMO SUBE LA JODIA 29ER , ES INCREIBLE COMO SE ABDIERE EN ZONAS SUELTAS Y PASOS POR PIEDRAS Y REGUEROS , INCREIBLE ,




HOY HE PROBADO LAS BIELAS XTR PUESTAS Y UNA POTENCIA RITCHEY WCS CON ANGULACION DE 6º PUESTA EN NEGATIVA Y CREO QUE LA DEJARE, VOY UN PELIN MAS TUMBADO Y SUBO MAS COMODO, BAJANDO NO HE VISTO DIFERENCIA APRECIABLE COMO PARA NO OPTAR POR EL CAMBIO, TAMBEIN HE VARIADO LA LONGITUD DE LAS VAINAS CON LAS PUNTERAS PARAGON PARA DAR MAS PASO DE RUEDA , YA QUE ESTABA CASI ROZANDO CON LA PARTE TRASERA DEL DESVIADOR, AHORA HAY BASTANTE MARGEN PARA CUANDO BARRO, AHROA PARECE MAS COMODA AUN Y MAS APLOMO , INCREIBLE COMO CAMBIA EL COMPORTAMIENTO DE UNA BIKE CON CULAQUIER CAMBIO QUE SE LE HAGA